Porsche 992 GT3 RS: i 5 optional che la portano da RS a RS da collezione

1. Pacchetto Weissach

Il singolo elemento più importante di tutta la gamma 992 lato collezione. Riduzione peso di circa 15 kg attraverso parti in carbonio a vista (tetto, cofano, antiroll bar, alcune coperture esterne), volante in Race-Tex con marker in posizione 12 e impugnatura ottimizzata, roll cage in carbonio rinforzato al posto di quello in acciaio, badge dedicati. Una RS senza Weissach è un’auto perfettamente legittima, ma sul mercato collezionista è percepita come incompleta. Il delta in usato è significativo e cresce nel tempo.

2. Cerchi in magnesio forgiati

Disponibili esclusivamente in abbinamento al Pacchetto Weissach. Riduzione di circa 8 kg di masse non sospese. Una RS con Weissach e cerchi in magnesio è il top assoluto della gerarchia di configurazione 992 GT3 RS.

3. Asse anteriore sollevabile

Sulla RS, con lo splitter aerodinamico attivo e l’assetto ancora più estremo della GT3, è praticamente obbligatorio per chiunque preveda di usare l’auto fuori dalla pista. Senza sollevatore, la RS non si muove da casa in autonomia su strade italiane normali.

4. Sedili a guscio: durezza imbottitura e taglia del guscio (la chicca tecnica)

Informazione tecnica che quasi nessun articolo italiano tratta correttamente, e che è centrale su una RS in usato. I sedili a guscio CFRP di serie sulla 992 GT3 RS sono offerti con tre opzioni di durezza dell’imbottitura selezionabili in configurazione, e in tre taglie di guscio diverse, da abbinare alla corporatura del primo proprietario.

Cosa significa in pratica: l’imbottitura più morbida è troppo morbida per le accelerazioni laterali di cui l’auto è capace; l’imbottitura più dura è invivibile su strada per più di mezz’ora consecutiva; la durezza intermedia è la scelta coerente per il 90% dei proprietari reali. La taglia del guscio: un guscio sovradimensionato rispetto al bacino non offre il supporto laterale per cui è progettato, uno sottodimensionato è scomodo.

Conseguenza pratica in trattativa. Quando guardi una RS in usato chiedi sempre quale durezza ha l’imbottitura e quale taglia di guscio. Se ti danno la risposta sicura, hai davanti un primo proprietario informato; se non sanno rispondere, capisci che tipo di auto stai per comprare e che tipo di trattativa stai facendo.

5. Manettini sul volante per regolazione setup attivo

Sul volante della 992 GT3 RS ci sono quattro manettini rotativi dedicati, posizionati su entrambi i lati del centro volante. Permettono di regolare in tempo reale, durante la guida: la mappatura PASM (smorzamento ammortizzatori), la rigidezza della barra antirollio anteriore, la rigidezza della barra antirollio posteriore, e il DRS per la riduzione del drag in rettilineo.

Non sono dettaglio estetico: sono uno dei sistemi di regolazione attiva più sofisticati mai messi su un’auto Porsche di serie, derivati direttamente dall’esperienza GT3 R / 911 RSR. Per chi acquista in usato sono informazione tecnica utile a capire l’auto: la 992 GT3 RS non è una GT3 con il pacco aero, è un’auto con un livello di configurabilità dinamica del telaio che cambia profondamente il comportamento, e questo è uno dei motivi per cui si comporta su pista come si comporta.

6. PTS: Paint to Sample (la sesta perché va detta)

Doveva essere una lista da cinque, ma sulla RS il PTS è troppo importante per ometterlo. Una RS in colore standard (Arctic Grey, Guards Red, Bianco) è perfettamente legittima ma sul mercato collezione è considerata base. Una RS in PTS Riviera Blue, Python Green, Maritime Blue Metallic, o in un colore Heritage Porsche su richiesta diventa un’auto da catalogo, da pubblicazione, da apprezzamento documentato. Il delta tra colore standard e PTS scelto bene è il più grosso dell’intera gamma 992, di gran lunga.

Nota editoriale Targa24

Tutti i dati tecnici di equipaggiamento citati in questo documento sono verificati su fonti Porsche ufficiali (configuratore Porsche per generazione di riferimento, newsroom Porsche, schede tecniche di modello) e, dove indicato, su listini Porsche di mercato europeo aggiornati. Le stime di mercato (quotazioni indicative, peso di un optional in rivendita) sono indicazioni Targa24 basate sull’osservazione del mercato italiano ed europeo dell’usato Porsche specialistico, e vanno lette come tali, non come dati ufficiali. Le opinioni nette (cosa cercare, cosa evitare, come configurare) sono posizioni editoriali Targa24: argomentate, ma opinioni.