Porsche 992 GTS: i 5 optional che la rendono una GTS giusta

1. Asse anteriore sollevabile

Su una GTS questo non è comfort, è necessità d’uso. L’assetto è ribassato di 10 mm rispetto alla Carrera già di serie. Senza sollevatore ogni rampa, ogni dosso, ogni accesso a benzinaio diventa una calcolata, e in pochi mesi lo splitter anteriore si rovina. È il primo elemento che si controlla su ogni GTS in usato. Una GTS senza sollevatore impone tragitti pianificati, e pesa moltissimo in rivendita.

2. Pacchetto interni GTS Race-Tex e sedili

Il vero interno GTS. Race-Tex su volante, leva cambio e dettagli abitacolo, con cuciture a contrasto coordinate: è quello che distingue subito una GTS da una Carrera S configurata bene.

Conta però anche il sedile. I 4 vie di serie sulla 992.1 GTS sono il minimo sindacale. Le configurazioni che il mercato premia davvero è quella con i sedili adattivi Sport Plus 18 vie, coerenti con uso quotidiano e fascia dell’auto.

Una GTS con pacchetto GTS e 18 vie “sembra” una GTS anche da ferma. Con interno standard e 4 vie, dentro perde carattere.

3. Asse posteriore sterzante

Sulla 992.1 GTS non è di serie, anche se molti lo danno per scontato perché la GTS è "alto di gamma". Errore comune e fonte di sorprese al momento dell’acquisto. La GTS senza asse posteriore sterzante è ancora una 992 di 4,52 metri, l’opzione è quello che la fa sentire molto più piccola di quello che è. Eccezione: nel Lightweight Package l’asse posteriore sterzante è incluso. Da verificare assolutamente in annuncio.

4. Tetto apribile elettrico

Sulla GTS coupé il tetto apribile è meno scontato della Carrera o della S, perché la GTS è percepita come "sportiva pura". È un errore di lettura del mercato. Chi compra una GTS usata raramente la usa in pista: la usa come 911 quotidiana premium, e il tetto fa la differenza in luminosità e percezione interna. Il delta in rivendita è lo stesso delle altre versioni.

5. PDCC: Porsche Dynamic Chassis Control (la chicca)

Optional che pochissimi articoli italiani citano sulla GTS, ed è uno dei più sostanziali. PDCC è il sistema di stabilizzatori antirollio attivi: barre antirollio regolate elettronicamente in tempo reale per ridurre il rollio in curva e migliorare la dinamica nei cambi di direzione. Va specificato un punto tecnico importante che cambia il modo in cui lo cerchi in usato:

PDCC sulla 992 è disponibile esclusivamente in combinazione con asse posteriore sterzante, quindi quando trovi una GTS con PDCC, hai automaticamente anche l’asse posteriore sterzante. Una 992.1 GTS con PDCC è un’auto configurata da chi sapeva cosa scegliere, e il mercato esperto la riconosce.

Opinione Targa24. I sedili a guscio in carbonio sulla GTS hanno senso solo se l’auto fa pista. Sulla GTS quotidiana sono percepiti come eccessivi rispetto al carattere del modello, escludono il bacino di clienti che vuole comfort lungo, e in rivendita non recuperano il premio di configurazione. Per la GTS daily la combinazione corretta è 18 vie Adaptive Sport Plus + PDCC + asse posteriore sterzante + sollevatore dell’asse anteriore.

Nota editoriale Targa24

Tutti i dati tecnici di equipaggiamento citati in questo documento sono verificati su fonti Porsche ufficiali (configuratore Porsche per generazione di riferimento, newsroom Porsche, schede tecniche di modello) e, dove indicato, su listini Porsche di mercato europeo aggiornati. Le stime di mercato (quotazioni indicative, peso di un optional in rivendita) sono indicazioni Targa24 basate sull’osservazione del mercato italiano ed europeo dell’usato Porsche specialistico, e vanno lette come tali, non come dati ufficiali. Le opinioni nette (cosa cercare, cosa evitare, come configurare) sono posizioni editoriali Targa24: argomentate, ma opinioni.