Porsche 911 RS: otto cose che non ti dicono sulle RS raffreddate ad aria

Dalla 911 R del 1967 alla 993 RS del 1996, quello che il mercato sa e non scrive.

Sulle 911 RS trovi mille articoli che ti spiegano la coda d’anatra, la leggerezza, la filosofia Rennsport. Storia che sai. Qui invece ti dico otto cose che pesano davvero: numeri di produzione, varianti rare, dettagli che fanno la differenza tra una RS "normale" e una davvero da collezione di alto livello.

1. La 911 R del 1967 non è mai stata omologata

La 911 R, il vero seme della genealogia RS, prima della Carrera RS 2.7, doveva essere prodotta in 500 esemplari per ottenere l’omologazione FIA nella categoria GT 2 litri. Porsche non ci riuscì. Ne sono stati costruiti quattro prototipi e venti esemplari clienti. Totale: ventiquattro auto. Per questo la 911 R, sebbene meno famosa della Carrera RS 2.7, è oggi una delle 911 più rare e desiderate in assoluto, quando ne compare una sul mercato, le cifre sono da supercar storica. Motore Type 901/22 derivato dalla 906 da corsa, ~210 cavalli, peso intorno agli 810 kg. Una 911 normale dell’epoca pesava 230 kg di più.

2. La Carrera RS 2.7 doveva essere 500. Ne hanno vendute oltre 1.500

Qui la storia è ribaltata. Nel 1972 Porsche prepara la Carrera RS 2.7 per omologare la versione da corsa RSR, servono 500 esemplari, e il reparto vendite interno dubita persino che si riescano a vendere ("una 911 spoglia, scomoda, costosa? Chi la compra?"). Le prime 500 vengono prenotate quasi subito, Porsche apre una seconda serie, e la produzione totale supera i 1.500 esemplari. Quel "ne avanzano in magazzino" diventa "non riusciamo a produrne abbastanza". È la nascita commerciale della RS come fenomeno di mercato, e l’inizio di tutto quello che è venuto dopo.

3. La coda d’anatra non è nata per estetica

Chicca tecnica che pochi articoli spiegano bene. La famosa coda d’anatra della Carrera RS 2.7, lo spoiler posteriore rialzato che è diventato uno dei simboli del marchio, nasce per risolvere un problema reale: ad alta velocità l’avantreno della 911 si alleggeriva, l’auto diventava instabile, la guida diventava pericolosa. Nei primi studi Porsche arrivò persino a inserire pesi nel paraurti anteriore per compensare. La soluzione vera arrivò dall’aerodinamica: la coda d’anatra crea carico verticale sul retrotreno, e di conseguenza permette anche all’avantreno di restare appoggiato a terra. Funzione prima di forma. La bellezza è venuta dopo.

4. RS 2.7 Touring vs Lightweight: cento chili di differenza

La Carrera RS 2.7 è ricordata in due configurazioni: M472 Touring e M471 Lightweight. La Touring conserva interno e finiture simili alla 911 S, carpet completi, sedili imbottiti, comfort accettabile per uso stradale. Pesa circa 1.070 kg. La Lightweight è la versione pura: niente insonorizzazione, sedili sportivi sottili, interno spogliato, vetri laterali in vetro più sottile. Pesa circa 960 kg, cento e dieci chili in meno. Stesso motore (~210 cv), ma su un peso diverso il rapporto peso/potenza cambia tutto. Sul mercato collezione una Lightweight in condizioni eccellenti vale significativamente più di una Touring di pari condizioni, ed è la versione che il collezionismo serio cerca.

5. La 964 RS Touring è praticamente introvabile

Chicca commerciale poco nota in Italia. Della 964 RS sono stati prodotti 2.282 esemplari totali, divisi in tre configurazioni: ~1.910 "Basic" (la Lightweight stradale, configurazione standard), 76 Touring (M002), 290 N/GT Clubsport (M003, stradale con preparazione da corsa). La Touring è quindi rarissima: 76 esemplari su 2.282, neanche il 3,5% della produzione totale. In Italia se ne contano pochissime. Aveva interno della Carrera 2 normale (più comfort, finiture migliori) ma telaio e meccanica RS, era pensata per chi voleva la RS senza il sacrificio integrale del comfort. Oggi è una variante quasi statistica, e quando compare ha mercato a sé.

6. La 964 RS è stata fatta in dodici mesi

Dettaglio industriale che spiega perché è così rara e così desiderata. La 964 RS è stata prodotta dall’estate 1991 all’estate 1992, dodici mesi esatti. La ragione è l’omologazione: per la categoria N/GT serviva produrre 1.000 esemplari entro un periodo di 12 mesi consecutivi. Porsche ne ha fatti 2.282 in quel periodo, più del doppio del minimo richiesto, e poi ha chiuso la produzione. Una "RS prodotta per dodici mesi" significa cose precise sul mercato: tutte le 964 RS hanno data di produzione in una finestra ristretta, tutte hanno specifiche meccaniche praticamente identiche, le varianti tra esemplari sono minime. Per il collezionismo è un’auto facile da catalogare, difficile da clonare.

7. La 993 RS è stata prodotta in 1.014 esemplari, solo 227 Clubsport

La 993 RS chiude la stagione RS raffreddata ad aria nel 1995-1996. Motore 3.8 litri (M64/20) con Varioram, 300 cavalli, ultima RS classica della storia 911. Totale: 1.014 esemplari prodotti, di cui 787 RS "stradali" e solo 227 Clubsport (M003), la versione con gabbia di sicurezza saldata, sedili a guscio, alettone posteriore fisso maggiorato, configurazione esplicitamente da pista. Della Clubsport, solo 7 prodotte in guida a destra. Per il mercato collezione di alto livello, la 993 RS Clubsport è una delle 911 più desiderate degli ultimi vent’anni: prezzi che si misurano in centinaia di migliaia di euro per gli esemplari documentati.

8. La RS 3.8 RSR Cup esiste, ed è oggi un’auto da uno-virgola-cinque milioni di euro

Chiusura cronologica della genealogia RS aircooled. Il 1993 ha visto nascere la 964 Carrera RS 3.8: versione finale della 964 RS con motore allargato a 3.8 litri (~300 cavalli, codice M64/04), parafanghi allargati, cerchi Speedline maggiorati, alettone biplanare fisso. Solo 55 esemplari prodotti. Da questa è derivata anche la versione RSR pura da corsa, fatta in numeri ancora minori. Oggi una 964 Carrera RS 3.8 documentata in condizioni eccellenti tratta tra 1,2 e 1,6 milioni di euro sul mercato collezione internazionale. Per il pubblico generale è la RS sconosciuta. Per chi sa, è una delle 911 più rare e ricercate mai prodotte.

In sintesi

Sulle RS aircooled la sigla parla poco. Parlano i numeri di produzione, i codici di configurazione (M471 vs M472 sulla 2.7, M001/M002/M003 sulla 964 e sulla 993), il Certificate of Authenticity Porsche. Una Carrera RS 2.7 Lightweight vale più di una Touring. Una 964 RS Touring è statisticamente rarissima. Una 993 RS Clubsport batte la 993 RS normale di parecchio. Una 964 RS 3.8 è un’auto da collezione di altissimo livello che pochi italiani conoscono per nome. Sul mercato RS le repliche sono diffuse: il vero collezionismo compra solo carte chiare e numeri originali. Per il resto, una RS resta una RS solo se è nata davvero così.